Дилеры уклоняются от повышенного утильсбора

Дилеры китайских автомобильных брендов нашли легальный способ обхода повышенного утилизационного сбора, который затронет мощные автомобили (свыше 160 лошадиных сил). Это делается посредством чип-тюнинга автомобилей, сообщает телеграм-канал Baza.  Например, Chery Arrizo 8 в Китае выпускаются с двигателями 186 л.

с. Но в Россию эти же машины приезжают с моторами мощностью в 150 л.с. благодаря перепрошивке программного обеспечения. В дальнейшем можно вернуть двигателю прежнюю мощность. Производители, скорее всего, не будут массово снижать мощность автомобилей на заводском уровне, считает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Во-первых, это технически сложно и дорого — нужно менять всю линейку двигателей под конкретный рынок. Во-вторых, китайские бренды уже доминируют на российском рынке с долей более 70%, и их основные модели вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro Max имеют версии именно до 160 л.с. Рынок естественным образом сместится в сторону этих модификаций. За первые девять месяцев 2025-го продажи новых автомобилей упали на 22,4% до 896 тысяч машин — отчасти из-за высокой ключевой ставки, отчасти из-за неопределенности с утильсбором. По его мнению, практика чип-тюнинга после растаможки тоже вряд ли станет массовой. Во-первых, это риски для электронных систем автомобиля при неквалифицированном вмешательстве. Во-вторых, официальные дилеры не будут рисковать репутацией ради краткосрочной выгоды.

«Скорее всего, рынок пойдёт по пути естественной адаптации: покупатели начнут выбирать модели с мощностью до 160 л.

с., а производители расширят линейку таких версий для России. Это уже происходит — посмотрите на статистику продаж сентября: Chery и Changan упали вдвое, но Jetour и другие растут, предлагая доступные маломощные модели», — подчеркивает предприниматель.

Новая методика расчёта утильсбора с привязкой к мощности — это попытка государства упорядочить параллельный импорт и поддержать отечественное производство. Но эффект может быть двояким. С одной стороны, действительно сократится ввоз мощных премиальных моделей европейских брендов — там 80% автомобилей превышают порог в 160 л.с. С другой стороны, азиатские производители получат дополнительное преимущество: у японских марок 95% моделей укладываются в льготный лимит, китайские бренды быстро адаптируются, резюмирует Алексей Иванов.